三菱EVO和翼神的区别是什么

三菱EVO和翼神的主要区别如下：动力系统：EVO：全系列配备了0升的涡轮增压式引擎，且是带双涡轮增压的红头4B11T发动机。这种发动机所用的铝材强度经过强化 ，以适应高性能需求 。翼神：配备的是普通版的4B11/4B10铝制发动机
，没有涡轮增压功能
。

翼神和EVO的主要区别如下：产地与定位：翼神：国产三菱车型，定位为紧凑型轿车。EVO：进口三菱车型 ，专为运动而生
，是一款高性能的运动轿车 。动力系统：翼神：装备8升与0升自然吸气发动机，搭配手动或CVT变速箱 ，采用前轮驱动
。EVO：搭载0升涡轮增压发动机
，并配备四驱系统，性能强劲。

三菱EVO与翼神在外观设计上可通过方向盘进行区分 。两者在发动机 、驾驶形式以及底盘结构等方面存在显著差异
。首先 ，三菱EVO作为一款纯性能车，搭载了涡轮增压发动机
，为驾驶者提供强劲的动力支持。而翼神则采用了自然吸气发动机，其动力输出更为平顺 。

三菱EVO和翼神 ，两款车型在外表上相似
，实则内部构造和性能有着显著不同。EVO系列以其强大的0升涡轮增压发动机和四驱系统闻名
。这款双涡轮增压红头4B11T发动机，不仅铝材强度得到加强 ，而且底盘框架也采用了强化高刚性材料
，确保了车辆的极致性能和稳定性。

双离合器有什么缺点?你怎么看?

缺点： 成本较高：双离合器的复杂结构和高制造要求使得其成本较高，通常只出现在中高档车型中 。 扭矩处理局限性：在激烈驾驶时 ，干式离合器可能因产生过多热量而表现不足；而湿式离合器则可能在大扭矩下摩擦力不足
，影响性能表现
。

缺点： 体积和重量较大：由于需要两套输出轴，体积和重量相较于自动变速箱更大更重。 过热问题：没有液力变矩器 ，起步和低速运行时离合器需长时间半联动
，易导致过热损坏，尤其在湿热或拥堵环境下 。 维修成本高：故障率偏高 ，维修复杂且昂贵，多数情况下需更换整个变速箱总成
。

双离合变速器的缺点：成本问题。双离合变速器因其复杂的结构和高要求的制造工艺
，成本相对较高 。因此，配备双离合变速器的车型多为中高档车型
。此外 ，扭矩问题也不容忽视
，尽管双离合变速箱已经能够满足大部分车辆的需求，但在激烈的驾驶环境下 ，其性能可能有所不足。

翼神和evo的区别

翼神和EVO的主要区别如下：产地与定位：翼神：国产三菱车型
，定位为紧凑型轿车 。EVO：进口三菱车型，专为运动而生 ，是一款高性能的运动轿车
。动力系统：翼神：装备8升与0升自然吸气发动机
，搭配手动或CVT变速箱，采用前轮驱动。EVO：搭载0升涡轮增压发动机 ，并配备四驱系统
，性能强劲 。

翼神和Evo的主要区别如下：身份与定位：翼神：作为国产车型，定位在紧凑型车市场。Evo：来自日本的进口车 ，以高性能和操控性著称，是一款跑车
。技术规格：翼神：搭载8升或0升自然吸气发动机
，可选择手动或CVT变速箱，前轮驱动。

三菱EVO和翼神的主要区别如下：动力系统：EVO：全系列配备了0升的涡轮增压式引擎 ，且是带双涡轮增压的红头4B11T发动机 。这种发动机所用的铝材强度经过强化
，以适应高性能需求
。翼神：配备的是普通版的4B11/4B10铝制发动机，没有涡轮增压功能。

翼神和evo是两款不同品牌的汽车 ，尽管它们在外观上呈现出某些相似之处
，但在其他方面则大相径庭 。首要区别在于发动机和变速箱
。翼神作为国产三菱旗下的车型，与evo这一进口三菱车型存在显著不同。evo作为一款运动型轿车 ，配备了0升涡轮增压发动机和四驱系统
，其性能表现极为卓越 。

翼神则是2010年东南三菱引入国产的车型，其外观与十代EVO十分接近 ，且90%的零配件与EVO共享通用
。然而
，两者在传动系统和发动机上存在本质区别。翼神是前置前驱的传动系统，配备CVT自动变速箱和5速手动变速箱 。尽管CVT变速箱能够带来平顺的驾驶体验 ，但无法承受高转速运行，即无法承受涡轮增压带来的压力
。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快
，传动效率高。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉 。因此，大多数跑车都会使用双离合变速箱。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机 ，最大扭矩295马力
，366牛米
。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6500转/分。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价 ，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等
，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他
、拥有他 。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党 ”
。

与美规普通版第十代EVO车型相比 ，其动力输出保持不变。但值得注意的是
，该车型仅配备了5速手动变速箱，而普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱并未在终结版车型上提供 。

三菱EVO终结版限量车型沿用了4B11型0L涡轮增压发动机 ，最大输出功率为295马力
，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平
。传动系统仅匹配5速手动变速箱 ，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未提供。

该车沿用了4B11型0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力
，峰值扭矩407牛？米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低 ，为366牛？米） 。传动系统仅匹配5速手动变速箱
，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未提供
。

此外，EVO的全时四驱系统 ，搭载TC-SST自动变速箱
，配合三菱最新的“超级调控系统
”（S-AWC四驱系统，ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中调控） ，为驾驶者提供了更为灵活和精准的操控体验。而翼神作为东南三菱于2010年引入中国的车型
，尽管与10代Evo在外观上相似，且零配件共享率高达90% ，但它们的本质截然不同 。

双离合自动变速器的市面上常见的几种双离合自动变速器形式

1、其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的
，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位
。这样一来 ，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度
，从而缩短了换档延迟和动力损失。

2 、湿式双离合是汽车中的离合器片浸在变速箱油中的双离合变速箱 。湿式双离合是指离合器片浸在变速箱油中的双离合变速箱。双离合变速箱有两种，一种是干式 ，一种是湿式
。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。双离合变速箱是常见的自动变速箱
，是在手动变速箱的基础上发展起来的 。

3
、湿式双离合变速箱 湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里 ，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性双离合变速箱（DCT）
，它能够传递比较大的扭矩
。

4、DCT代表双离合器变速器，属于自动挡范畴。双离合变速箱设计与手动变速箱相仿 ，但增设一套离合器和换挡控制模块 。市面上常见的自动变速器类型包括自动挡变速器AT 、双离合器自动挡变速器DCT
、无级变速变速器CVT及手动变速器MT
。DCT双离合器变速器具有的优势如下： 换挡迅速
，速度甚至超越手动变速器。

5、双离合变速器是一种常见的自动变速器，其结构与手动变速器类似 ，但增加了离合器和换挡调节机构 。双离合变速器的离合器分为干式和湿式两种类型
。干式双离合变速器的离合器片没有被浸泡在变速器油内
，而湿式双离合变速器的离合器片则被浸泡在变速器油内。两种类型的双离合变速器都有各自的特点 。